Таблица веса для щенков йорков от рождения до полугода, смотрите подробнее! Сколько же весит йоркширский терьер в 1 месяц, 2 месяца. Рост и вес йоркширского терьера, стандарт породы, таблица веса собаки. Не превышающий 3, кг. Элегантная собака, крепкий костяк, длинная шерсть с пробором. Вес и рост йоркширского терьера в соответствии со стандартами породы, вес по сравнению с другими игрушечными породами.
вес йорка таблица
Главная >> Йорк

Время. Люди. Власть

Таблица веса йоркширского терьера по возрастам. В возрасте более года вес щенков йоркширского терьера меняется незначительно в большую или меньшую. Таблица по месяцам. месяцы, Супер мини, Мини, Стандарт. Вес при рождении, 80г. г. г.

Concorde , буквально — «согласие» — британо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт СПС , один из двух вместе с Ту моделей гражданских сверхзвуковых самолётов с дальностью полёта до 10 км , находившихся в коммерческой эксплуатации.

Всего было изготовлено 20 самолётов , из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France , а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно [2].

Первый полёт прототипа состоялся в году, ввод в коммерческую эксплуатацию произошёл в году [3]. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров [2] , общий налёт самолётов составил часов см. Эта катастрофа приостановила полёты «Конкордов» на полтора года.

В году полёты прекратила Air France, а затем и British Airways в связи с повышением цены на топливо. Начало работ по созданию сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров относится к концу х годов, эта задача стала рассматриваться авиастроителями практически сразу после преодоления звукового барьера и появления сверхзвуковых бомбардировщиков.

В году в Великобритании был основан правительственный Комитет по Сверхзвуковому Транспорту Supersonic Transport Advisory Committee, STAC , ставивший перед собой задачу «инициировать целевую совместную исследовательскую программу, направленную на осуществление возможности создания первого поколения сверхзвукового воздушного транспорта».

Основным разработчиком по этой программе стала компания Bristol Aeroplane Company , действовавшая в партнёрстве с двигателестроительной компанией Bristol Siddeley , разработка финансировалась английским правительством.

Финальной целью программы было создание скоростного пассажирского самолёта, который был бы способен перевозить не менее пассажиров через Атлантику с максимально возможной скоростью. К году был спроектирован самолёт, получивший название Bristol , имевший дельтавидное крыло , четыре двигателя в спаренных подкрыльевых мотогондолах , отклоняемый носовой обтекатель и пассажировместимость человек.

В отличие от англичан, французы начали свои работы несколько позже, и имели более скромные цели — их концепция предусматривала создание сверхзвукового авиалайнера меньшей пассажировместимости и средней дальности, предназначенного в основном для эксплуатации на европейских авиалиниях.

Финальный дизайн этой программы был достаточно близким к английскому, незначительно отличаясь размерами, взлётным весом, пассажировместимостью и отсутствием отклоняемого носового обтекателя. Кроме того, французский дизайн предполагал использование крыла оживальной формы. Стремительно растущая стоимость разработки и требования правительства заставили BAC искать зарубежных партнёров.

В году BAC предложила Sud Aviation объединить усилия по разработке сверхзвуковых авиалайнеров, что встретило существенные возражения, в основном по причине несовпадения конечных целей английской и французской программ. Тем не менее, переговоры были продолжены на правительственном уровне, и в году, через два месяца после представления английской программы на авиасалоне Фарнборо , было подписано соглашение о совместной разработке сверхзвукового самолёта.

Несмотря на то, что французская сторона изначально хотела сохранить разработку самолёта средней дальности, из соображений сокращения затрат для совместной программы были выбраны цели, более близкие к английским требованиям, то есть сохранение пассажировместимости на уровне человек и трансатлантической дальности.

К моменту подписания соглашения обе компании влились в крупные государственные объединения, и в результате в альянс по созданию нового самолёта вошли компании British Aircraft Corp. Программа, а вместе с ней сам самолёт, получили название Concorde согласие.

Французская транскрипция названия была поводом для некоторых дебатов в Великобритании, но получила поддержку Министра Технологии Тони Бенна , и была сохранена. Работы по самолёту были разделены между партнёрами примерно в соотношении , с преимуществом французской стороны.

Это было вызвано тем, что на самолёте должны были использоваться английские двигатели Bristol Siddeley Olympus , французская SNECMA выполняла только незначительную часть работ по двигателю. С самого начала совместной работы возникли существенные сложности, вызванные наличием языкового барьера между разработчиками, а также различием стандартов в том числе единиц измерения , принятых в Великобритании и Франции.

В результате разработчиками использовался преимущественно английский язык многие из инженеров Sud Aviation владели им в достаточной степени , а при работе над проектом каждая сторона использовала привычную систему измерения, места сопряжения между конструкциями французской и английской разработки получали обозначения в обеих системах.

Начиная с года шли активные совместные работы по проектированию будущего самолёта, в процессе которых было рассмотрено множество компоновочных схем, соответствующих начальным требованиям программы. В результате многочисленных исследований остановились на схеме « бесхвостка » с тонким крылом оживальной формы, четыре двигателя размещались в двух отдельных гондолах, размещённых примерно на полуразмахе консолей крыла, что приблизительно соответствовало изначальному дизайну английской и французской программ примерно такая же схема была выбрана разработчиками Ту Работы по проектированию закончились к году, несмотря на это, работы по постройке прототипов были начаты партнёрами ещё в феврале года.

Во время первых лётных испытаний на прототипе отсутствовало некоторое оборудование, необходимое для полёта на сверхзвуковой скорости , в частности, не были установлены важные компоненты управляемых воздухозаборников.

Первый полет с выпущенными шасси длился 27 минут на скорости километров в час [3]. К началу года первый этап испытаний был завершен, и оба прототипа были направлены на доработку. В течение года на прототипы было установлено все необходимое оборудование, а также была продолжена программа лётных испытаний, завершившаяся в июне года, и в целом подтвердившая соответствие самолёта изначальным требованиям.

Производство «Конкорда» было разделено между французской и английской сторонами, и примерно соответствовало распределению при проектировании. Окончательная сборка «Конкордов» производилась одновременно на двух заводах, в Тулузе и в Филтоне пригород Бристоля. В общей сложности вместе с прототипами было построено 20 самолётов по 10 на каждом из заводов и некоторое количество комплектов запасных частей к ним, после чего производство было свернуто.

Но ещё до момента выпуска первых серийных самолётов система нумерации была изменена из-за внедрения в производство и поддержку компьютерной системы, требовавшей трёхзначного номера для обозначения самолёта. Из-за того, что с номерами предсерийных машин возникли проблемы, систему нумерации изменили следующим образом:.

Из-за того, что предсерийные «Конкорды» к этому моменту уже были выпущены, в некоторых источниках они фигурируют под своими старыми номерами 01 и Для «Конкорда» выбрана аэродинамическая схема «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом оживальной формы. Самолёт оптимизирован для выполнения длительного крейсерского полёта на сверхзвуковой скорости.

Поэтому в качестве основного конструкционного материала планера самолёта был выбран жаропрочный алюминиевый сплав Hiduminium RR58, первоначально разработанный компанией High Duty Alloys для узлов компрессора ГТД.

Кроме этого, в конструкции самолёта использованы стали, титановые и никелевые сплавы. Фюзеляж «Конкорда» полу монококовой конструкции, в поперечном сечении напоминает неправильный овал с расширенной верхней частью. Материал конструкции фюзеляжа — жаропрочный алюминиевый сплав Hiduminium RR58, во Франции поставлявшийся под маркой AU2GN [4] , в виде панелей, листа и прессованных деталей.

Длина фюзеляжа различалась для прототипов, предсерийных и серийных самолётов, и составляла 56,24, 58,84 и 61,66 метров, соответственно. Максимальная ширина фюзеляжа 2,90 м. Фюзеляж состоит из передней секции с кабиной экипажа и остеклением, средней секции, выполненной вместе с центральной частью крыла, и хвостовой секции конической формы, конструктивно выполненной вместе с килем самолёта.

Передняя и средняя секция фюзеляжа заняты герметичной кабиной , хвостовая секция фюзеляжа содержит багажное отделение, балансировочный топливный бак , а также отсек, занятый системой кондиционирования и кислородной системой. В процессе выполнения полёта фюзеляж мог удлиняться примерно на 24 см в связи с тепловым расширением конструкции.

В носовой части фюзеляжа расположен обтекатель в виде конуса, который мог отклоняться вниз, обеспечивая пилотам обзор на взлёте, посадке и рулении. В обтекатель встроено подвижное дополнительное остекление, прикрывавшее основное остекление кабины пилотов в режиме сверхзвукового полёта. Положение обтекателя и дополнительного остекления регулировалось из кабины пилотов следующим образом:.

Механизмы управления обтекателем и дополнительным остеклением гидравлические, с приводом от одной из основных и резервной гидросистем. По требованию пилотов, на случай полного выхода из строя механизмов опускания обтекателя в полёте, кабина «Конкорда» была оборудована небольшими перископами для возможности аварийной посадки.

Крыло треугольное, оживальной формы, с непрерывно меняющимся по размаху крыла углом стреловидности. Крыло имеет ярко выраженную геометрическую крутку законцовок. Конструкция крыла много лонжеронная , кессонная. Основной материал — жаростойкие алюминиевые сплавы. В конструкции крыла применены монолитные фрезерованные панели большой размерности.

Толщина обшивки 1,5 мм. Особенностью производства «Конкорда» стало то, что вместо изготовления отдельно фюзеляжа и отдельно крыла с центропланом , изготавливался набор поперечных секций, каждая из которых включала часть крыла и соответствующую ей часть фюзеляжа, после чего секции стыковались вместе.

Такой подход позволял облегчить конструкцию. Другой механизации крыла не предусматривалось. Самолёт имеет только вертикальное оперение, конструктивно аналогичное крылу. Руль направления двухсекционный, с независимым приводом верхней и нижней секции.

Двигатели расположены таким образом, что срез сопла двигателя совпадает с задней кромкой крыла. Двигатель одноконтурный, двухвальный, каждая из двух секций компрессора имеет по 7 ступеней, турбины одноступенчатые. Степень сжатия компрессора 11, Из-за высокой степени сжатия на крейсерской скорости последние 4 ступени компрессора работали в очень жёстком температурном режиме, что привело к необходимости изготовления их из никелевого сплава, применявшегося ранее только для лопаток турбин.

Двигатель использовал обычное авиационное топливо A1. Новинкой для коммерческой авиации стала автоматическая электронная аналоговая система управления двигателями. Каждый двигатель имеет две идентичные системы управления, основную и резервную.

Особенностью двигателей «Конкорда», отличавшей их от других двигателей авиалайнеров кроме НК А, применявшегося на Ту , стало наличие форсажной камеры. В крейсерском полёте форсаж двигателей не использовался, что благоприятным образом сказывалось на топливной экономичности «Конкорда» и дальности сверхзвукового полёта.

Для каждого двигателя имеется отдельный плоский воздухозаборник прямоугольного сечения с регулируемым горизонтальным клином. Воздухозаборник имеет систему слива пограничного слоя, и весьма сложную кинематику дополнительных створок. Таким образом, общая степень повышения давления воздухозаборника и компрессора двигателя составляла приблизительно Механизация воздухозаборника гидравлическая, управление автоматическое, электронное, аналоговое.

Створки системы реверса служат также вторичными регулируемыми инжекционными соплами двигателей. В задней части каждого пакета из двух двигателей установлены специальные вертикальные теплошумоотражатели. Эти отражатели оснащены отклоняемыми внутрь законцовками, «сплющивавшими» с боков выхлопную струю двигателей на взлёте, что также служило целям шумоподавления.

Кроме этого, в основном сопле каждого двигателя установлено по 8 лопатообразных шумоподавителей, которые вводились в реактивную струю при пролёте густозаселённых районов на дозвуковой скорости. Механизация регулируемого сопла, системы реверса и шумоподавления пневматическая, с электронным управлением.

Двигатель номер 4 крайний с правой стороны имел несколько отличающиеся от остальных двигателей режимы на малых скоростях. Это было вызвано тем, что вихревые потоки, генерируемые носком крыла в его корневой части, затягивались в воздухозаборник, имея при этом направление вращения, противоположное направлению вращения компрессора двигателя.

На крайний левый двигатель вихревые потоки не оказывали заметного влияния, поскольку направление их вращения совпадало с направлением вращения компрессора. Из соображений снижения полётного веса «Конкорд» не был оборудован вспомогательной силовой установкой ВСУ. Это не создавало существенных проблем, поскольку эксплуатация самолёта происходила с хорошо оборудованных аэродромов , на которых всегда было доступно внешнее электрическое и воздушное снабжение.

Пуск двигателей пневматический, на земле двигатели запускались от наземного источника воздуха высокого давления, в полёте двигатели могли перезапускаться путём отбора ВВД от работающих двигателей. Шасси «Конкорда» трёхстоечное, с носовой опорой.

В связи с тем, что на взлёте и на посадке самолёт выходил на весьма большие углы атаки, стойки шасси имеют необычно большую высоту, около 3,5 м, из-за чего Конкорд нередко сравнивали в шутку с цаплей на длинных ногах. Это привело к тому, что двери «Конкорда» находились примерно на той же высоте, что и двери намного более крупного Boeing Основные стойки шасси имеют по две пары колёс, расположенных друг за другом, и убираются поворотом внутрь к фюзеляжу.

Передняя стойка имеет два колеса и убирается поворотом вперёд. Передняя стойка снабжена гидравлическим механизмом разворота для управления самолётом на земле. К стойкам шасси крепятся композитные водоотражатели, служащие для предотвращения попадания воды, поднимаемой колёсами, в воздухозаборники двигателей.

Механизмы уборки стоек шасси гидравлические, причём уборка шасси происходит от одной основной гидросистемы, а для выпуска может быть использована резервная. Тормозная система самолёта дисковая, с гидравлическим приводом от двух независимых гидравлических систем. Система управления тормозами электронная en:brake-by-wire , аналоговая, с антиблокировочной функцией, «Конкорд» стал первым в мире авиалайнером, имеющим подобную систему.


К вопросам ожирения собаки надо подходить очень серьезно. В статье даны таблицы роста веса по месяцам стандартного йорка и размеры в холке.
Мини или стандарт? Каким будет ваш йорк?

Поделиться:

Leave a Reply